Шон О’Кейн: Ferrari Luce создана не для вас
Кажется, все без ума от первого электромобиля Ferrari.
Модель называется Luce, ее представили в понедельник. Дизайн пятиместного (вы только представьте!) автомобиля во многом разработали Джони Айв и его дизайн-фирма LoveFrom, которой он руководит вместе с Марком Ньюсоном. Хотя по характеристикам всё впечатляет — заявлена мощность в 1000 лошадиных сил и разгон до 60 миль в час чуть более чем за две секунды, — Luce рискует стать самой осмеянной новинкой со времен Cybertruck.
Это массовое неприятие клиновидного автомобиля в духе Nissan охватывает, кажется, весь спектр эмоций: от привычных пустых нападок до откровенной желчи. Акции компании упали, и даже самые нейтральные издания по-своему это признают. (Bloomberg заметил, что Luce — это «та еще натяжка».)
За всей этой мгновенной негативной реакцией кроется один вопрос: для кого создан Luce?
Очевидно, не для меня и не для почти всех, кто это читает. Luce будет стоить около 650 000 долларов, и речь ведь о Ferrari, так что, даже если у вас есть такие деньги, вы имеете дело с компанией, которая, скажем так, избирательно подходит к клиентам.
Для нынешних владельцев Ferrari? Обычно ответ — да: более 80% из 14 000 человек, купивших Ferrari в прошлом году, уже владеют ее машинами. Сложно представить, чтобы эта публика всерьез заинтересовалась автомобилем, настолько лишенным тех хищных линий Ferrari, что десятилетиями украшали плакаты на стенах спален.
Для других автомобильных дизайнеров? Возможно. Автопроизводители постоянно заимствуют идеи, и в салоне — где много тактильных кнопок и ручек, что заметно отходит от стиля Айва — точно есть детали, которые лично мне хотелось бы видеть где-то еще.
Для регулирующих органов? Ну, может быть. Европейский Союз вводит жесткие ограничения на продажу новых машин с ДВС к 2035 году. Luce, возможно, — первый шаг Ferrari к модельному ряду, который будет соответствовать этим надвигающимся правилам.
Во время интервью с Клео Абрам выяснилось, что это внешнее давление, похоже, сильно влияло на Айва. Абрам получила доступ к одной из четырех «секретных» книг, которые Айв создал в начале проекта, где собраны изображения в стиле мудборда и тексты, написанные самим дизайнером iPhone.
Абрам цитирует Айва, который сравнил задачу по созданию электрического Ferrari с тем, как люксовый швейцарский часовщик Patek Philippe адаптировался при переходе от механики к кварцевым кристаллам. Айв написал, что Patek Philippe выжил «прежде всего потому, что выжил и вырос во время перехода», создавая как традиционные часы, так и модели на батарейках с кварцевыми механизмами.
Но затем он добавил: «Если бы Patek Philippe законодательно обязали полностью перевести всю линейку на кварц, возникшая проблема была бы сопоставима с тем переходом, с которым столкнулась Ferrari». Весьма показательно!
И всё же мне трудно поверить, что это исключительно машина для соблюдения норм. Компания заявила, что ожидает прибыльности Luce с самого начала. А директор по маркетингу и коммерции Ferrari сказал Financial Times, что компания хотела, чтобы Luce «вызывала полярные мнения».
В том же интервью он сделал еще одно признание, сказав, что главная цель Ferrari с моделью Luce — это тот, кто «уже владеет электромобилем».
Это заявление почти такое же радикальное, как и дизайн Luce. По определению, это, скорее всего, означает, что Ferrari не рассчитывает на нынешних владельцев как на основную массу покупателей Luce.
Что приводит нас, возможно, к самому верному ответу: Китай. Хотя китайские покупатели обычно составляли лишь около 10% от общих продаж Ferrari, в последние годы эти цифры снижались, и руководители автопроизводителя не скрывали, что хотят, чтобы их первый электромобиль изменил ситуацию на крупнейшем в мире рынке аккумуляторных машин.
Если смотреть через эту призму, дизайн Luce обретает немного больше смысла, так как он, на мой взгляд, определенно напоминает некоторые модели, появившиеся за последние годы в стремительно развивающемся автопроме Китая.
Так что, возможно, более уместный вопрос будет таким: захотят ли китайские покупатели, у которых сегодня изобилие высокопроизводительных, высокотехнологичных и доступных вариантов, доплачивать за престиж и гарцующего жеребца на капоте?